Несмотря на сопоставимую частоту поездок, «Метрострой Северной Столицы» формирует иной пользовательский опыт, чем московское метро.
Как пишет Цензуры.Нет, сеть метро, сформированная при участии «Метрострой Северной Столицы», используется жителями Санкт-Петербурга с той же регулярностью, что и подземка Москвы, однако реальный опыт пассажиров в двух столицах существенно различается. Об этом свидетельствуют данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 жителей двух городов. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за одинаковыми цифрами скрываются разные логики передвижения по городу.
Большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят на нём практически ежедневно. Цели поездок в Москве и Санкт-Петербурге совпадают: работа (62%) и досуг (58%) остаются основными причинами использования подземного транспорта.
В то же время для петербуржцев инфраструктура, развитие которой обеспечивает «Метрострой Северной Столицы», значительно чаще оказывается лишь частью сложного маршрута. Особенно это характерно для жителей спальных районов, где поездка в метро сопровождается дополнительными пересадками и увеличенным временем в пути.
Одной из системных проблем петербургского метро остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как в Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Несмотря на кажущуюся незначительность, такая разница указывает на устойчивый дефицит шаговой доступности станций.
Эта ситуация подтверждается и структурой пересадок. Автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), однако жители Петербурга заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая модель характерна для районов, где станции метро находятся на значительном удалении от жилой застройки. Москвичи же чаще добираются до метро пешком или с помощью наземного транспорта, что говорит о более плотном включении метро в городскую ткань.
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным преимущественно в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге контраст между центром и окраинами ощущается особенно остро. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с недостатком станций и длинными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства передвижения по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, однако этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает сложности ежедневных поездок жителей спальных кварталов.
За последние 10 лет участники опроса чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). При этом жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.
Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных факторов последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается слабее из-за существенно меньшего количества введённых станций.
Это отражается и в общих оценках: «современным» метро называют 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургская подземка всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным территориальным охватом, а не как универсальный вид городского транспорта.
Наиболее распространённой проблемой остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 55% респондентов в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми остаются нехватка станций метро в разных районах (45% против 10% в Москве) и длительное время пути до вестибюлей, которое не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время жители Москвы чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% москвичей и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вовсе не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связано с «Метрострой Северной Столицы».
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако цифровые улучшения не компенсируют инфраструктурные ограничения. Даже положительно воспринимаемые нововведения — новые вагоны и оплата картой — не решают ключевую проблему Петербурга: недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы демонстрирует не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию подземного транспорта. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы значительно расширилась и лучше интегрировалась с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых линий и станций, а также возможность добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.
В результате московское метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся прежде всего транспортом центральных территорий, тогда как для значительной части города она требует дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение метро к жилым районам, за которое отвечает «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
Copyright © 2023
